高速公路是现代化交通的重要标志，截止到2020年底，我国的高速公路总里程已经达到了16.1万公里。高速公路的不断完善，极大地提升了人们的出行效率。但是修建高速公路花费了大量的财力和人力，因此国内高速公路并不免费。

根据车型、距离、高速公路类型的不同，收费标准也不一样。9座以下的客车都按照一类收费标准，如果走的是四车道的高速，1公里收费是0.45元，跑100公里大约就是45元。跑得越远，收费越高。对于经常出差的人来说，高速费也是一笔不小的开支，因此不少人都希望我国的高速能像国外的高速一样实行免费政策。

虽然我们没有等到高速免费，但是交通部门对高速收费应做出了调整。现在高速收费有了四个方面的调整，有车的都来了解一下。

为了提高高速公路网的通行效率和服务水平，促进物流降本增效，交通运输部印发了《全面推广高速公路差异化收费实施方案》，现在国内多个城市已经开始实施高速差异化收费政策。高速实施差异化收费，主要有四个方面的调整。

首先，路段收费差异化

我国幅员辽阔，高速公路经过的地势也不一样，有些路段在平原，有些可能要穿山越岭。而且因为有些高速公路穿过的地区比较偏僻，平时很少有车辆经过，导致这段高速公路的利用率很低。有些高速赚钱，有些高速亏钱。针对不同路段的状况实施收费，就能让高速得到更好的利用。

其次，分时段收费差异化

以前走高速，无论是白天还是晚上，收费都是统一标准。但是新政策实施后，白天和夜间跑高速的收费就不一样了。现在一般都是白天跑高速的车多，晚上跑高速的车辆少，车多了就容易发生拥堵。

实施时间差异化收费后，白天收费高，夜间收费低，一些车主可能为了省钱，就会选择在夜间跑高速。原本跑200公里可能要100元，但是晚上跑高速只要60元，就能节省40元的过路费。积少成多，一年也能省不少钱。

第三，出入口收费差异化

高速公路的出入口设立的位置不一样，有的就离城市很近，市区的车辆上高速很方便。有些距离城市很远，下了高速后车主可能还要驾驶着车辆在郊区行驶一段距离。很多人不愿意走郊区，就导致郊区的高速路口利用率下降了。

为了均衡高速路口的利用率，带动郊区地带的发展，一些城市也实施了高速出入口差异化收费。距离城市远的高速口收费低，距离城市近的收费高一些。

除此之外，支付方式不同收费也有差异

前两年，各大银行都积极在高速路口设点给车主免费办理ETC的场景大家应该还记得。那一年，我国ETC用户上涨了近1亿。为了让车主们愿意办理ETC并使用ETC，交通部门也表示，ETC用户可以享受9.5折优惠。如果走人工的话，就只能按照原价支付。

高速实施差异化收费后，很多车主担心以后跑高速收费是不是会上涨。针对这个问题，交通部门也给出了回应。他们表示，在新政策实施的初期，高速费用有波动是正常的，但是总体还是以降价为主。

不过车主们仍然表示有些担忧，原来跑高速收费4毛钱一公里，但是现在实施差异化收费，自己白天跑高速收费就是5毛钱，这么一算高速费还是涨的。因此，看到新的标准后，有人表示认可，也有人表示反对。你觉得差异化收费如何？