伤及全球汽车产业的缺芯危机已经延续了一年多，也暴露出汽车芯片供应链的脆弱，而被美国挟持的国际芯片业对华为的集体断供，让中国汽车业警醒，重构芯片产业链成为共识。

2020年政府工作报告提出了“构建相互促进的国内国际双循环新发展格局”的战略，这一战略也适用于面临重整的中国芯片供应链。国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出，集中优势资源攻关包括集成电路设计工具开发、重点装备和高纯靶材开发；集成电路先进工艺和绝缘栅双极晶体管、微机电系统等特色工艺突破；先进存储技术升级，碳化硅、氮化镓等关键领域核心技术。

汽车行业也改变了以往不认同国产芯片的心态，中国电动汽车百人会与中国质量认证中心发布的《新一代汽车供应链重点研究—车用半导体篇》白皮书指出：过去，国内芯片一直处于“产品不过关—车企不敢用—芯片企业提升慢—产品仍然不过关”的恶性循环中。如今很多车企向国产芯片开绿灯，特别是在非安全半导体领域，国产半导体已进入车企供应链，并由此开启了“车企给机会—半导体企业快速提升车规能力—通过装车迭代不断改进—更多车企选用国产芯片”的良性循环。

目前我国已形成以上海为中心的长三角，以深圳为中心的珠三角，以北京为中心的环渤海，以武汉、成都为代表的中西部地区四大半导体产业基地。不过，在下决心、下力量建立我国完整芯片供应链体系的同时，还要眼睛向外，大踏步走出去，因为国外重整汽车芯片供应链的机会已初露端倪。