12月26日，上汽飞凡(原上汽R)的上海交付中心旗舰店开业。
飞凡上海交付中心总面积10000平方米，有17个交付车位，平均每日交付50台，每日交付峰值100台。
一、交付中心的各个功能区布局
解释交付车位多少之前，先要对交付中心有一个基础了解，交付中心的各个功能区布局是怎样的？
简单说有5个功能模块：接待、交付、检测、中转、办公，详情参见上图。
各个功能区模块，按照交付中心的侧重方向，比如用户体验、交付效率、中转库功能等等，会调整不同功能模块的面积、设施、人员配备等等。
比如：
1、 以用户体验为重点的交付中心，交付区面积要大，配置服务设施要全，接待人员要多，组织活动的频次和规模要高；
2 、以交付效率为重点的交付中心，交付车位要多，与之配套的检测PDI工位、人员也要多，中转库的标准车位也不能太少；
3 、以中转库功能为重点的交付中心，中转库的规模要远大于交付中心日常交付能力，为了辐射本区域的其他销售门店，尽量选择省会城市或交通便利城市，比如特斯拉的成都、重庆、西安交付中心，都选择了工业区的老旧厂房，面积最大达到20000平米。
二、交付中心的交付效率
飞凡交付中心17个交付车位，10000平米。特斯拉北京、上海、武汉的交付中心都在12000平米左右，但有101、72、75个交付车位，意味着：
交付中心面积近情况下，特斯拉交付中心的单位时间的交付台数是飞凡的3.5-5倍。
为什么同样的交付中心，交付效率差距这么大呢？
因为不同汽车主机厂的交付中心，需要解决的首要问题不同：
2.1 特斯拉的首要问题是提高交付效率：
特斯拉受困于订单过多、产能不足，2022年德国工厂可以投产，那么国内订单的满足率会更高。因此通过下面的图表可以看到：特斯拉的交付中心越建越多，2021年新建交付中心的交付车位数量，也远大于2020年新建的交付中心。
大量、快速的交付，或者为了将来快速交付做准备，就是特斯拉交付中心的首要问题。
2.2 上汽飞凡的首要问题是提高用户体验，促进口碑、品牌提升：
飞凡的销量一般，急需通过高质量的销售服务体验，提高品牌力、用户口碑；因此交付中心的主要目标是提高在交车流程中的用户体验，增大接待区，丰富更多的设施功能，为已购车用户提供舒适的环境、高质量的交付感受。
三、交付中心需要根据品牌自身的发展战略进程，制定渠道策略
不管特斯拉高效率也好，还是飞凡的高体验也好，每个主机厂的交付中心设置都会不同，只能参考，不能复制。
但是有一些基本规律，是值得借鉴的：
1、独立交付中心一般设置在1线、新1线、2线城市；如果交付中心与销售店、服务店、钣喷店位置相同，属于多功能门店的交付模块，就不必限制于城市级别。
2 、交付中心的位置有一半在工业区，另外一般在汽车商圈，工业区的优势是面积大、房租地、场地好找一些。
3 、中高端产品定位的品牌交付中心需要更重视用户体验，也就是接待区的面积、功能、人员配备要更多。比如高合、吉利极氪、长城沙龙等，特斯拉本质上在销售端也是工厂化规模化管理管理，不算此类。
4 、交付中心的汽车美容/改装业务，是需要特别重视的项目。
因为单纯的新车交付属于规模化的流水线业务，即便增加针对不同客户的惊喜交付环节，也是可以通过编制交付惊喜手册，主动进行的可复制业务。
但是美容/改装是用户端的差异化需求，是促进用户对品牌认知提升的重要项目，是提高售后业务产值的重要业务，是彰显品牌产品力的重要抓手。
参考五菱MINI、欧拉的女性用户需求；也可以通过学习高端摩托、汽车改装门店的业务项目，对长城坦克、长城沙龙机甲龙、东风M电动越野等等具有个性化标签的汽车品牌和产品，提高改装类的项目服务。
总结：交付中心这个渠道门店的规划，和其他渠道规划一样，需要结合自身品牌的产品战略、产销战略、品牌/用户定位等信息，在结合自身不同的发展阶段、销量情况、用户特征/反馈，对交付中心的门店面积、位置、功能区设置、人力组织配备等进行微调。
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