岁末年初的插电式混合动力汽车（以下简称“插混汽车”）市场，新车型不断涌现，而这些新车型无不在续驶里程方面有了更高的追求，综合续驶里程从1000km到1400km，部分车型纯电动续驶里程甚至超过200km。不难看出，插混汽车的续驶里程竞赛已经拉开帷幕。

插混车型掀起续驶里程竞赛
  日前，长安iDD开启预售，综合续驶里程达到1100km正是这款车的一大卖点。官方数据显示，长安iDD搭载蓝鲸iDD混动系统，由1.5T四缸发动机和电动机组成，发动机最大功率为126kW，最大扭矩260N·m，电动机最大功率为86kW，最大扭矩330N·m。同时，该车内置30.74kWh电池，综合续驶里程可达1100km，百公里油耗为0.8L。
  去年12月24日，吉利汽车发布了雷神智擎HiX混合动力技术。官方数据称，该系统集成了燃油发动机以及3挡DHTPro电动机，百公里油耗低至3.6L，热效率达到43.32％，综合续驶里程可超过1300km。为了彰显自身在续驶里程方面的优势，吉利甚至还举办了一场名为“星越L雷神混动1300km超长续航公开赛”的比赛，与众多混动力车型在里程方面一较高下，在这场测试中，吉利星越L雷神Hi·X油电混动版，交出了最低平均油耗3.9L/100km、最长续驶里程1426km的成绩，将插混汽车的续驶里程推向一个新高度。
  魏派DHT、比亚迪DM-i在纯电动行驶的续驶里程颇引人关注。其中，魏派DHT由一台1.5T发动机、高集成变速器、39.67kWh电池包组成，四驱车型还增加了一台135kW的电机。四驱版本车型纯电动续驶里程达到175km，综合续驶里程可达1000km以上。比亚迪汉DM-i即将要推出纯电动续驶里程达210km的车型，综合续驶里程可达1200km。
  高续驶里程成重要宣传噱头
  续驶里程一直是新能源汽车发展过程的一大热点问题，从纯电动车型的续驶里程焦虑到混合动力车型纯电动续驶里程的合理数值，各方一直有不同的意见。过去一年，随着基础设施建设的不断完善，对纯电动汽车续驶里程的关注度已经没有那么高了，但插混汽车对续驶里程的追求却掀开了新一轮的军备竞赛。不过，这一次行业内对插混汽车续驶里程的关注，其根本还在于产品热销。中国汽车工业协会统计的数据显示，2021年，我国插混汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别增长1.6倍和1.2倍，是新能源汽车所有车型中增速最高的一个细分领域。尤其是当越来越多的增程式车型借“可油可电”的优势大举占领市场之后，以理想ONE为代表的热销车型在销售端销量的不断提升，让各界对插混汽车市场重视度不断提升，相继推出各种新车型。
  为了彰显各自的技术优势，车企纷纷把续驶里程作为产品营销的一个卖点，插混汽车的续驶里程在不同的车型推动下刷新了一个又一个纪录，从800km、1000km，到1200km，甚至更高，不断有新纪录诞生。理想ONE接近800km的续驶里程似乎已经在某种程度上成为这类产品的最低门槛。实际上，要提升插混汽车的综合续驶里程，在技术上并没有太大难度，只要增加电池、增大油箱容量，很容易就可以做到。
  关于插混汽车纯电续驶里程，各车企有不同的策略。“2021年，郑州暴雨后停电，一辆某品牌插混车型为市民提供外放电源的图片上了热搜，也成为该品牌的营销热点，带动了各方对插混车型纯电续驶里程的关注。”一位业内资深营销专家告诉记者，这种营销热点事件，放大了插混车型纯电模式可提供电量的需求，各车企为了制造新的营销热点，必然会把产品的纯电动续驶里程提高、放大，以期制造新的营销热点。因此，各种新插混车型都在不断增加携带的电池。但本质上，电量的增加并不存在太大难度，只是会不可避免地带来成本的上升和车身重量的增加。
  续驶里程究竟多少合理要看市场需求
  事实上，这并非业内外第一次关注插混车型纯电续驶里程。早在新能源汽车推广初期，补贴政策对补贴门槛敲定之际，业内就围绕这一问题展开过讨论。“最早某品牌测算出插混汽车纯电续驶里程达到30km，能够实现最佳经济性，但后来补贴门槛定在了50km，算是为插混汽车纯电续驶里程定了调。”上述专家称。过去几年，关于插混汽车纯电动续驶里程，不同政策也有不同要求，最近的一次修改是去年5月13日，工信部、财政部、税务总局调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程，由原来的50km调整为不低于43km。当时，业内普遍认为这次调整是为了提高政策普惠性，但对技术发展影响不大。事实也是如此，尽管调低了纯电动续驶里程门槛，但并没有对车辆实际续驶里程产生多大的影响。此后的一段时间内，很多新车型也并没有降低纯电动续驶里程的标准，反而不断推出纯电动续驶里程更高的产品。
  “我认为，无论是综合续驶里程突破1000km，还是纯电动续驶里程超过200km，都是为了消费者使用起来更方便。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《中国汽车报》记者采访时强调，新能源汽车发展到今天，已经到了由市场决定的阶段，插混汽车续驶里程究竟多少才算合理，也应该由市场说了算。各种新车型不断提升续驶里程是为了迎合消费者的需求，带给消费者更好的用车体验，这本身并无对错。
  在许海东看来，消费市场是决定技术发展的终极裁判，今天各车企围绕插混车型续驶里程的追求也是市场选择下产生的结果。只要有消费需求，政策无需更多干预。而是要更好发挥市场决定技术发展的作用，让包括插混汽车在内的各种技术（车型）在消费选择中自由发展。
  值得关注的是，在不断追求续驶里程的过程中，各车企也没有放弃对降低油耗的追求，各种新车型的综合油耗也呈现出不断下降的趋势。油耗的降低一方面是政策要求，顺应行业发展趋势；另一方面也给消费者带来更好使用经济性。有分析人士指出，消费者在使用过程中会日趋理性，不会过分追求过高续驶里程的产品，而是选择更适合自身消费需求的产品，插混车型在续驶里程方面的竞赛可能会降温。