“市场脉搏”作为广大汽车经销商的“销、存、利”状况的晴雨表，一直得到了广大经销商的积极响应和参与；作为市场预警机制的一部分，中国汽车流通协会时刻关注关键指标动态，并将调研结果及时准确地与广大同仁分享，希望藉此为广大经销商、厂家提供有效的参考和对标依据。

截至2023年4月7日， “市场脉搏”在42个主流品牌的1291家经销商的积极参与下如期完成。

以下为中国汽车流通协会会长助理宋涛先生关于此次报告的亮点解读：

中国汽车流通协会 会长助理 宋涛

2023年3月，乘用车零售销量达到159.6万辆，同比去年持平，环比实现17%的正增长。3月燃油车促销，在国六AB转换的浪潮下，各车企厂商加大促销力度，加以部分省市政府的全力支持，汽车价格持续下探。全国各地经销店人流攒动，但成交量没有明显提升，消费者观望情绪重，期待六月份会有更低的价格。

据悉，政府有关部门可能针对今年6月份前生产的国六A车型给与延期销售时间，经销商信心迅速恢复，汽车市场也逐步修复。

2023年3月，汽车终端销售价格下探，订单转化率低，消费者观望情绪重，市场整体需求偏弱。全国各区域库存出现小幅上涨。分区域来看，华中区域GP1最低，华东区域的库存系数最高。

豪华品牌市场整体分析

2023年3月，豪华品牌库存系数上升至1.48；GP1指标为-9.7%，与上月相比小幅下降。

传统豪华品牌纷纷加码电动化；宝马喊出2023全力以赴电动化的口号，奔驰EQ是发布多款新能源车型，宾利的“Beyond100”商业战略指出将在2030年全面电动化。

分品牌来看，绿灯区域品牌阵容保持稳定，且趋于集中，但二线豪华品牌库存上涨较为明显，加速远离均值。2023年二线豪华品牌市场压力逐步上升，希望厂商可以加大对经销商盈利情况的关注，保证经销商有足够的利润空间。

本月豪华品牌分析可以看到，所有豪华品牌库存系数降低TOP 3是沃尔沃、宝马、保时捷；GP1提升的前三个品牌是：雷克萨斯、凯迪拉克、红旗。

合资品牌市场整体分析

2023年3月，合资品牌库存系数为1.91，连续三月出现上涨，GP1下跌至-11.7%。合资品牌细分市场自2021年开始逐渐呈现竞争压力大、市场表现下降之势，根据2月初发布的中国汽车经销商之声调研可以发现，自主品牌经销商的信心满意度已经超过合资品牌细分市场；

从具体品牌来看，绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。但日系品牌今年来库存及GP1均出现明显下降。武汉的东风日产及东风本田率先补贴吸引消费者，随后全国经销商跟进。

本月所有合资品牌GP1全部下降；库存系数降低排名前三的品牌是：东风本田、东风日产、标致。

自主品牌市场整体分析

2023年3月，自主品牌库存为1.88较上月基本保持不变，GP1为-5.5%，与上月相比小幅上升。自主品牌今年来表现持续稳定，随着自主品牌产品力越来越强，自主品牌也就被更多中国消费者所认可。

分品牌来看，第一梯队持续稳定，但已逐渐拉大差距。比亚迪领先，长城魏牌/坦克紧随其后。广汽传祺品牌注重库存管理保持在绿灯区；吉利品牌库存及GP1略差于均值，希望厂家持续关注经销商运营，争取下月进入绿灯区。建议长期处于红灯区品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力，提高自主品牌的综合竞争力。

2023年3月, 库存系数下降的前三个品牌为：长安乘用车、传祺、启辰；GP1提升的前三个品牌为：哈弗、奇瑞、比亚迪。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是中国汽车流通协会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，协会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。